在“双创”的氛围里，如果以创新为幌子，运作不切实际的项目，实为圈钱的实例过多，将挫伤广大民众的支持热情。
“巴铁”似不切实际 创新还需辨真伪文/陈思进
8月10日，中国的“立体快巴”——“巴铁”试行的消息，抓住了国际各大媒体的头条新闻版面，被视为一场惊艳的亮相。这种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车，也被称为“陆地空客”，具有地铁般的运力功能，却能像巴士一样在地面上运行。
据Youtube的视频显示，“立体快巴”的高架电车下层镂空，车辆可以从其底部穿过，上层能载客1200～1400人，由于采用的是电力驱动，时速可达60公里，而造价只有地铁的20%左右，制造者声称能减少现有主要交通干道35%以上的拥堵状况。如果真能兑现承诺，对每天饱受堵车之苦的民众来说，无疑是天大的好消息。
不过，事实上，早在1969年，美国建筑师克雷格·哈杰茨（Craig
Hodgetts）和莱斯特·沃克（Lester
Walker），就曾经梦想把类似“立体快巴”的创新交通工具付诸实践，以解决纽约交谈拥堵的状况。
他们毫不谦虚的建议重新设计一部分的纽约市，并称这项创新设计为Bos-Wash
Landliner（跨界车）。因为“跨界车”首先将在波士顿和华盛顿之间运行。《纽约杂志》的作者还为读者，勾勒出一幅更大的宏图：
开往波士顿的“跨界车”将穿越中央公园停留在86街，在此接送总负载量的上下乘客，然后恢复200英里的时速继续前行。乘客搭载在几乎无摩擦的气垫轴承中（拥抱道路两侧的是类似于反向吸尘器板，将其连接至涡轮动力装置，管道风扇机上充满空气）。风扇机本身具有再生周期，这意味着没有热排气，因为当其它轿车行驶在高速公路上，“跨界车”与车顶的距离将缩成仅16英尺。
然而，四十多年过去了，建造“跨界车”的想法，也始终只停留在一个想法上，因为无法解决许多实用性的问题而搁浅，从未真正启动开发此项目。
眼下“巴铁”经过首次路试后，人们发现这一盼望已久的“创意”，似乎并不如想象中那般优秀：
首先，低矮的车下空间将对其它车辆产生影响；
其次，过重的车身对路面会造成损毁；
此外，限制高度、转弯半径、过十字路口、过立交桥等日常出行中的常见问题，“巴铁”项目团队也并未给出具体的解决方案。
2016年初，“巴铁”的总设计师宋先生曾向媒体表示，他已经安排上海交通大学研究所汽车工程院，进行评估TEB设计的可行性。然而交大研究所所长在一份报告中，否认与宋先生有任何牵连。与此同时，交大研究所副主任和两位教授称，他们确实进行了设计分析，但是这纯属个人行为。
而根据交大教授们的评估，认为此设计“基本可行”，但是“并不完美”。同时，西南交通大学也否认参与了这项技术的研究和开发，仅承认“牵引动力实验室两位研究人员，曾与该公司进行可行性会议”。
有鉴于此，《环球时报》发文质疑：“巴铁”项目背后实际上是网络金融P2P的理财公司在操作，他们“一直在吸纳投资人的存款，并承诺高额利息，但其资金链风险很高。《中国青年报》也披露：目前“巴铁”科技公司的投资方“华赢集团”，正进行私募基金募集。
这种不断向投资者，尤其是老年群体融资的现象，不禁令人联想起震惊全国的“e租宝事件”（非法集资的大型网络借贷庞氏骗局诈骗平台，总受骗投资人数90.95万人，受骗金额高达700多亿元）、以及曾经的汉芯、麒麟操作系统丑闻——以创新为名（实为学术造假）骗取国家科研经费。
中国政府和社会鼓励创新。但是，在“大众创业，万众创新”的氛围里，如果以创新为幌子，运作不切实际的项目，实为圈钱的实例过多的话，将挫伤广大民众对创新的支持热情，等将来有了真正的创新项目时，谁都不愿参与其中了。因此，对于“创新”，特别是需要巨资的所谓“创新”，首先一定要切实地辨别真伪。
2016年8月12日
（注：1、跨国金融商战长篇小说《心机》全新再版《绝情华尔街》（正在影视改编，当当：http://url.cn/2LEbtsC；亚马逊：http://url.cn/29ZAQZV；京东：http://url.cn/27lEpUd）；2、《能源超限战》新鲜出版,
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