魔都制造

魔都制造业,是个很有趣的话题。上海是中国最具开放程度的城市,有着悠久的历史,很少看到世界级企业在这里崛起,背后的原因是什么?上海,又具有如此大的吸引力,难道是上海发展有问题么?上海制造,曾经是中国制造业历史,那未来呢上海人均GDP是10.31万人民币,1.54万美元,这个水平,属于发达国家水平,但是,也就是刚刚超越发展中国家。对比上海人口官方号称2000多万,跟韩国相比,韩国5000万。你去看上海和韩国,就能理解很多问题。一个5000万人口的国家可以做很多13.7亿人口国家不能做到的事情。韩国汽车为什么可以走自主知识产权的道路,培养自有品牌,而中国不可以呢?这个问题非常简单,没别的,就是国家太大。中国要是不走市场换技术的路线,学习韩国,根本就补贴不起。韩国市场太小了,举全国之力盯住几个行业补贴,很容易就推动汽车工业发展起来,内需市场小能补贴起。你再看中国,若是死抱着一汽红旗补贴十三亿人口国家,你现在还在骑自行车上班去。这问题可笑到都不值得辩论,结果成为广为诟病的话题。如果说,上海制造仅仅围绕自己一个城市搞,汽车工业早就崛起自有品牌了,拿上海金融中心的财税收益补贴上海汽车,内需就是一个城市的内需,其他产品出口,就很容易搞起来。看得懂这个逻辑,就能理解为什么魔都制造在往未来投资,力保25%制造业的根本目的,其实就是为了投资未来。因为,上海有钱,有第三产业源源不断的收入,就有实力对准高端制造业给补贴,给土地、财税、科研的全方位支持,其他城市给不起,就这么简单。汽车制造,这个行业,放开竞争,各国都不给补贴,我国还是不行。因为,日韩欧美的汽车制造规模特别大,市场占有率高,因此,综合成本还是有优势。汽车工业,到中国想起来搞的时候,早就瓜熟蒂落了。大规模生产、现代化生产,导致手工作坊式样的赶超战略能累死你。现实是,整个中国经济崛起需要巨量的交通工具,只能以尽可能低的成本去完成这个产业结构的形成,去满足内需。即使如此,中国政府还是用关税在保护国内企业成长。如果,没有合资的过程,就不可能形成完整的汽车工业配套体系,不能实现国际化标准,没有产业集群,也就不可能形成当下一批自有品牌的汽车企业崛起。现在全面放开保护,估计还是个死刑。会被海外汽车冲击的稀里哗啦,不具备抗冲击能力。韩国小,就很牛逼,可以建几个城墙堵住洪水。中国大,就很麻烦,需要万里长城万里长。中国还没办法跟欧洲小国学习,去他妈的根本不造汽车了,改玩奢侈品,因为太大了,丢不起。魔都,要就是一个国家,还具备如此强大的服务业,那魔都制造就可以定点高逼格玩耍了。第一、不缺钱;第二、不缺人;第三、不缺高水平的科研机构。你说,你想怎么玩吧,随便

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